Bruggen van Sevilla

Ondanks de intense bevolking van de Guadalquivir-vallei sinds de prehistorie, heeft de rivier in de loop van haar geschiedenis zeer weinig bruggen gehad, voornamelijk vanwege de onstabiele aard van het terrein dat ze doorkruist en haar onregelmatige karakter, met frequente en regelmatige overstromingen, wat de inrichting van kunstwerken in hun omgeving altijd belemmerde.

In feite was er tot de bouw van de Triana-brug in 1852 geen vaste verbinding tussen de twee oevers van de Guadalquivir ten zuiden van Córdoba, waar al sinds de Romeinse tijd een brug bestaat.

Aan de andere kant hebben de Romeinen het werk om Hispalis uit te rusten met een brug niet op zich genomen, ondanks het belang dat de stad en haar buurland Italica bereikten, waarschijnlijk om dezelfde redenen van fluviale instabiliteit waar we al op hebben gewezen.

In de Almohaden-periode, rond het jaar 1171, de eerste en enige stabiele brug die de stad had tot de bouw van de huidige Isabel II- of Triana-brug, al in het midden van de 19e eeuw. Het stond op dezelfde plaats als het huidige en bestond uit een tiental boten die aan elkaar waren afgemeerd met kettingen waarop twee grote houten platforms waren aangebracht.

Deze structuur maakte het mogelijk om met een zekere garantie de verbinding van de stad met de voorstad Triana op te lossen, waardoor de aanvoer van producten die uit Aljarafe kwamen, werd vergemakkelijkt. De regelmatige overstromingen van de rivier maakten het echter tot een nogal onstabiele infrastructuur, die moest worden onderworpen aan voortdurende reparaties en vervanging van sommige van zijn boten, met de daaruit voortvloeiende problemen die dit met zich meebracht voor de in- en uitgang van mensen en goederen uit de stad.

Door deze omstandigheden ontstond al heel vroeg het idee om Sevilla uit te rusten met een bouwbrug. Er zijn tal van projecten sinds de 16e eeuw, maar ze werden allemaal achtereenvolgens geparkeerd, totdat in de 19e eeuw het idee overheerste dat het nodig was om dit probleem definitief aan te pakken en uiteindelijk te beslissen over de uitvoering van het huidige Isabel II-brugproject of Triana, die in 1852 werd voltooid en een van de iconen van de stad werd.

Vanaf dat moment werden er vele anderen gebouwd in de omgeving van Sevilla, tot vandaag zijn er meer dan twintig, onder degenen die de levende rivierbedding van de Guadalquivir oversteken en degenen die dat doen op het Alfonso XIII-dok dat tussen het centrum en Triana loopt. Er zijn zeer uiteenlopende kenmerken, van kenmerken die een louter functionele functie vervullen tot kenmerken die voldoen aan opmerkelijke artistieke waarden, representatief voor de tijd waarin ze werden gebouwd.

De Wereldtentoonstelling van 1992 zou een beslissende gebeurtenis zijn voor dit soort infrastructuur in de stad. Om de omgeving te conditioneren, werden in de jaren onmiddellijk voorafgaand enkele van de mooiste bruggen gebouwd die Sevilla vandaag de dag heeft, zoals de Barqueta-brug of de indrukwekkende Alamillo-brug, die een van de iconen van de stad is geworden. dorp.

Het zou heel uitgebreid zijn om over elk van de Sevilliaanse bruggen te praten, maar het is mogelijk om een ​​route van zuid naar noord te schetsen, die de meest emblematische van de stad behandelt.

Puente de San Telmo (hoofdfoto)
Het oorspronkelijke ontwerp van de San Telmo-brug komt overeen met de ingenieur José Eugenio Ribera en werd tussen 1925 en 1931 uitgevoerd om het centrum van de stad te verbinden met de wijk Los Remedios, die op dat moment nauwelijks was geprojecteerd.

De brug werd gebouwd in beton, met een lengte van 238 meter en een breedte van 15 meter. Ze bestaat uit twee grote bogen van gewapend beton en een centrale, die oorspronkelijk een dissel was, maar die tijdens een renovatie halverwege de jaren 60 opnieuw werd gemaakt als een vaste boog vanwege de hoge onderhoudskosten, aangezien er al meer grotere schepen waren om er onderdoor te gaan.

Het oorspronkelijke project van de brug, uit de jaren 1920, bevatte meer decoratieve elementen, met een meer modernistische uitstraling. Door de jaren van voltooiing was dit decoratieve ontwerp echter grotendeels uit de mode geraakt en werd gekozen voor een eenvoudiger esthetiek, waardoor de structuur van de brug en het beton waarin deze was gemaakt duidelijker zichtbaar werden.

Puente de Triana, Sevilla – Foto: Francisco Ruiz Herrera

Puente de Isabel II of de Triana
De Isabel II-brug, in het algemeen de Triana-brug genoemd, werd gebouwd in 1852 en is de oudste in Sevilla en de oudste bewaard gebleven metalen brug in heel Spanje.

Ze staat op de plaats waar eeuwenlang de zogenaamde Barcas-brug stond, die de enige stabiele verbinding was tussen Sevilla en Triana, aangezien deze door de Almohaden in de 12e eeuw werd geplaatst tot de 19e eeuw.

De uitvoering van de brug werd toevertrouwd aan de ingenieurs Fernando Bernadet en Gustavo Steinacher, die het model van de Carrouselbrug in Parijs volgden, het werk van de ingenieur Polonceau. De Parijse brug werd aan het begin van de 20e eeuw vervangen, maar er zijn foto’s bewaard gebleven die de buitengewone gelijkenis tussen de twee laten zien, hoewel de Sevilliaanse brug iets langer is, aangezien de Guadalquivir in dit gedeelte breder is dan de Seine.

De brug heeft een lengte van 155 meter en een breedte van 16 meter op het platform. Ze rust op drie secties van metalen bogen, ondersteund door stenen pilaren. In de borstweringen bevindt zich een reeks metalen ringen, die kleiner worden naarmate ze de hoeksteen van de boog naderen, en die het meest opvallende visuele element van de brug vormen.

De brug vereiste kort na de inhuldiging talrijke funderings- en hervormingshervormingen om hem aan te passen aan het groeiende verkeer. In een van de belangrijkste, in 1977, werd het hele dek vervangen, dat niet meer op de metalen bogen en hun ringen rustte, zodat ze hun structurele functie verloren en momenteel alleen een decoratieve functie behouden.

Puente del Cachorro, Sevilla – Foto: Amelia Pardo

Puente del Cristo de la Expiración o del “Cachorro”
De bouw van de Cristo de la Expiración of “Cachorro”-brug werd voltooid in 1991, binnen het infrastructuurverbeteringsprogramma dat plaatsvond voorafgaand aan de Expo van 1992. Concreet werd het Guadalquivir-bekken opnieuw uitgebreid. richting het noorden van Chapina, waarmee de rivier ongeveer 4 kilometer aan route won die eerder was drooggelegd bij het verplaatsen van het kanaal om overstromingen te voorkomen.

De brug is ontworpen door José Luis Manzanares Japan en heeft zijn vorm overgenomen van een andere Parijse brug, in dit geval de Alexander III-brug. Het heeft een lengte van 223 meter en een breedte van 31 meter, ondersteund door een structuur van twee verlaagde en parallelle bogen, met een overspanning van 126 meter en zonder enige ondersteuning onder water, dus het rust alleen op de uiteinden.

Momenteel is het de belangrijkste verbindingsroute van de stad naar Aljarafe en Huelva. Naast zijn naam staat hij ook bekend als de Chapina-brug of als de brug van de “tolditos”, aangezien de trottoirs bedekt zijn met witte doeken die worden ondersteund door palen die het mogelijk maken de zon te vermijden bij het oversteken, en vormt een van de meest visuele elementen.

Puente de la Barqueta, Sevilla – Foto: Fito_fuente

Puente de la Barqueta
Het is een werk van de ingenieurs Juan José Arenas de Pablo en Marcos Jesús Pantaleón Prieto, voltooid in 1992, als de belangrijkste toegangsweg van de stad naar de Wereldtentoonstelling. Aanvankelijk was het gebruik voor voetgangers, hoewel het project al voorzag in geschiktheid voor het wegverkeer. Het werd op het land gebouwd en later met behulp van binnenschepen op zijn plek geplaatst.

Ze heeft een lengte van 168 meter en een breedte van 21 meter, met een platform opgehangen aan een grote stalen boog van 214 meter, die aan de uiteinden opent om een ​​soort driehoekige portieken te vormen, waaronder het verkeer door de brug stroomt. Deze uiteinden van de boog rusten op vier verticale steunen, twee aan elk uiteinde van de brug, zonder enige tussensteun.

Puente del Alamillo, Sevilla – Foto: Tegioz

Puente del Alamillo
De Alamillo-brug is de meest iconische brug die in Sevilla is gemaakt voor de Expo. Het is een ontwerp van Santiago Calatrava en is gebouwd tussen 1989 en 1992.

Ze bestaat uit een platform van ongeveer 200 meter lang en 30 meter breed, ondersteund volgens de typologie van “tuibrug met contragewicht”, veel gebruikt door deze Valenciaanse architect. Een enkele mast van 140 meter hoog ondersteunt het hele platform, door middel van 26 trekstangen die het geheel de kenmerkende harpvorm geven.

Aanvankelijk omvatte het project nog een identieke en symmetrische brug over het deel van de rivier dat de Cartuja van Camas scheidt, maar budgettaire redenen leidden ertoe dat dit idee werd verworpen en er werd besloten om in plaats daarvan een meer conventionele brug te bouwen, de Corta-brug.

De Alamillo-brug was het hoogste gebouw in de stad tot 2015, toen de Torre Sevilla werd ingehuldigd. Santiago Calatrava bouwde later andere bruggen die de typologie van het Alamillo-model volgen, zoals de Puente de la Mujer in Buenos Aires of die van l’Assut de l’Or in Valencia.

BRON: Sevillaxm2 – Hoofdfoto: (Puente San Telmo, Sevilla) Manuel Benitez.