Het internationale treinstation van Canfranc (4k drone video)

Het internationale treinstation van Canfranc is gebouwd als onderdeel van een project om een ​​grensovergang door de Pyreneeën te creëren die Spanje met Frankrijk verbindt. Het project zou aansluiten op de spoorlijn die van Huesca naar Jaca liep met Bedous (Frankrijk) door de Somport-tunnel, die in 1914 werd voltooid.

De bouw van het station van Canfranc begon in 1915 aan het einde van de Eerste Wereldoorlog en werd voltooid in 1925, waarna het in 1928 in gebruik werd genomen nadat het werd ingehuldigd door koning Alfonso XIII. Het was onder meer uitgerust met een restaurant, een kantine, een postkantoor, een telegraaf, een internationaal hotel, een politiebureau en carabineros, een ziekenboeg, een wisselkantoor, kantoren van de spoorwegexploitanten van de landen, zowel de Spaanse als de Franse douane.

Tussen 1942 en 1945, na de Spaanse burgeroorlog, was dit station getuige van verschillende historische episodes en heeft het mogelijk nog veel geheimen.

De opkomst van dit station kwam abrupt tot een einde op 27 maart 1970 na een dodelijk spoorwegongeval waarbij een van de bruggen op het traject tussen Canfranc en Bedous onbruikbaar werd en waardoor het internationale verkeer via Canfranc werd afgesloten.

De verbinding met het Spaanse traject had de Franse spoorwegmaatschappij (SNCF) gedurende enkele jaren tot jaarlijkse verliezen geleid, dus om kosten te besparen besloot ze verschillende onderstations die die lijn voedden buiten dienst te laten, waardoor het punt werd bereikt waarop de spanning van de bovenleiding van 1500V die in sommige secties 900V had moeten zijn.

In de vroege uren van 27 maart 1970 verliet een trein bestaande uit twee locomotieven en acht wagons geladen met graan het station van Pau in de richting van Canfranc. Kort na het passeren van de Sens-tunnel, in een hellend gebied, begon de trein te slippen door het ijs op de sporen en het gebrek aan vermogen van de locomotieven als gevolg van de spanningsval in de bovenleiding in dat gedeelte. .
De twee treinbestuurders en de enige inzittenden activeerden de reostatische rem van de trein (het is een elektrisch apparaat dat de trein afremt terwijl er spanning in de bovenleiding is) en gingen naar beneden om zand op een paar meter van de rails te gooien om te proberen grip te krijgen. Terwijl ze zand op de sporen gooiden, sloeg het noodlot toe…
Bij het onderstation Les Forges d’Abel, 15 km van waar ze waren, viel een stroomonderbreker uit, waardoor de bovenleiding zonder elektriciteit kwam te zitten. Omdat er geen elektriciteit was, werkte de reostatische rem niet en begon de trein, die op een helling stond, achteruit over het spoor te rijden zonder dat de machinisten iets konden doen om dit te voorkomen. Ze konden alleen een telefoonnummer op de lijn vinden om te kunnen melden wat er was gebeurd.
De trein nam steeds meer snelheid en kwam door het station Cette-Eygun met 100 km/u achteruit, terwijl de maximumsnelheid in dat gedeelte 50 km/u was. Ik slaagde erin om door een overweg op de snelweg te gaan voordat de slagbomen tijd hadden om te activeren. De trein ging door een tunnel bij de uitgang waarvan, een paar meter verderop, een metalen brug was die de rivier de Aspe overstak (L’Estanguet-brug). Een van de wagons die door snelheid gedestabiliseerd arriveerde, kwam in botsing met de brugkast, scheurde deze van zijn landhoofden en gooide zowel de brug als de trein in de rivier, waardoor het treinverkeer op die lijn werd afgesloten.
Bij dit ongeval vielen gelukkig geen doden of gewonden, aangezien de enige twee inzittenden van de trein zand op de sporen gooiden toen het ongeluk gebeurde.

De Spaanse en Franse regering bereikten geen overeenstemming over de wederopbouw van de brug omdat het een lijn was die verliezen veroorzaakte voor het Franse bedrijf, dus het verkeer op die lijn werd onderbroken en daarom het verkeer op het station van Canfranc, dat beperkt was tot enkele treinen die arriveerde uit Huesca, waardoor het station kort daarna in onbruik raakte.

In 2018 werden de overblijfselen van het ongeval en de brug verwijderd sinds de heropening van de lijn wordt bestudeerd.
Tijdens de opname van de video wordt het station van Canfranc herbouwd omdat het een luxe hotel gaat huisvesten. Daarnaast is ernaast een nieuw station gebouwd met een nieuw spoorgedeelte om het treinverkeer te herstellen en in de toekomst een eventuele heraansluiting met Frankrijk van dit station.

BRON: A vista de nube.